No hay necesidad de derribar árboles: ITV
Hay alternativas viables para la ampliación de la vialidad hacia la carretera a Frontera, sin necesidad de derribar los árboles, afirman estudiantes de la carrera de ingeniería ambiental del Instituto Tecnológico de Villahermosa.
En nombre de los cuatro o cinco que ayer acudieron a la Cámara de Diputados, para junto con integrantes de Metab, solicitar a la Comisión de Ecología un punto de acuerdo, que logre detener el derribamiento de la zona arbolada de esa área, Angel Rodríguez mencionó que ellos también han encontrado inconsistencias en el manifiesto de impacto ambiental de la obra carretera.
El estudiante del octavo semestre, mencionó que, junto con otros compañeros del ITVH, ante la posibilidad de que esos árboles sean talados, se dieron a la tarea de recoger firmas, 267 recabamos, aún cuando la mayoría de las personas que formaron no disponían de información, solo cuatro estuvieron de acuerdo con la obra, pero no consideraban el daño ambiental. Los firmantes fueron estudiantes del mismo tecnológico, pero también madres de familias que llevan a sus hijos al campo de futbol y ciudadanos de afuera.
Llevamos esas firmas a la delegación de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para pedir el plan de reforestación que aplicarán y de esa manera saber cuáles son las medidas que llevaran a cabo después de la tala de árboles. La semana pasada, también logramos obtener del Internet, el manifiesto de impacto ambiental y lo analizamos como parte de la materia de evaluación e impacto ambiental que llevamos y encontramos anomalías, como el que las autoridades afirmen que ahí existen 512 árboles, cuando nosotros contamos 570.
La Semarnat, para el permiso, solo tomó en cuenta la norma 059 Semarnat 2001, la cual todavía no incluía ninguna especie protegida o en peligro de extinción, como la actualización del 2010, en donde aparece el cedro como un árbol de protección especial y el manifiesto de impacto ambiental menciona que hay 50 cedros en esa zona. Anel Rodríguez también habló de alternativas para mejorar la vialidad en la zona, y dijo:
Vemos que hay una vía que no está siendo aprovechada en cien por ciento y es la de Ciudad Industrial que actualmente está en muy malas condiciones, y tomando en cuenta lo que sucedió en las inundaciones del 2007 y 2008, pensamos que podrían elevarla y darle otra salida.
Con ayuda de ingenieros petroleros hemos analizado la posibilidad de que, en lugar de comenzar la obra con la tala de los árboles, que se comenzara con el puente, porque en realidad es esto lo que ocasiona el cuello de botella, afirmó.
Podrían construirse puentes tubulares que son más económicos y pueden ser una vialidad solo para camiones de carga que son los que en realidad provocan el casos vial, afirmó.
En nombre de los cuatro o cinco que ayer acudieron a la Cámara de Diputados, para junto con integrantes de Metab, solicitar a la Comisión de Ecología un punto de acuerdo, que logre detener el derribamiento de la zona arbolada de esa área, Angel Rodríguez mencionó que ellos también han encontrado inconsistencias en el manifiesto de impacto ambiental de la obra carretera.
El estudiante del octavo semestre, mencionó que, junto con otros compañeros del ITVH, ante la posibilidad de que esos árboles sean talados, se dieron a la tarea de recoger firmas, 267 recabamos, aún cuando la mayoría de las personas que formaron no disponían de información, solo cuatro estuvieron de acuerdo con la obra, pero no consideraban el daño ambiental. Los firmantes fueron estudiantes del mismo tecnológico, pero también madres de familias que llevan a sus hijos al campo de futbol y ciudadanos de afuera.
Llevamos esas firmas a la delegación de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para pedir el plan de reforestación que aplicarán y de esa manera saber cuáles son las medidas que llevaran a cabo después de la tala de árboles. La semana pasada, también logramos obtener del Internet, el manifiesto de impacto ambiental y lo analizamos como parte de la materia de evaluación e impacto ambiental que llevamos y encontramos anomalías, como el que las autoridades afirmen que ahí existen 512 árboles, cuando nosotros contamos 570.
La Semarnat, para el permiso, solo tomó en cuenta la norma 059 Semarnat 2001, la cual todavía no incluía ninguna especie protegida o en peligro de extinción, como la actualización del 2010, en donde aparece el cedro como un árbol de protección especial y el manifiesto de impacto ambiental menciona que hay 50 cedros en esa zona. Anel Rodríguez también habló de alternativas para mejorar la vialidad en la zona, y dijo:
Vemos que hay una vía que no está siendo aprovechada en cien por ciento y es la de Ciudad Industrial que actualmente está en muy malas condiciones, y tomando en cuenta lo que sucedió en las inundaciones del 2007 y 2008, pensamos que podrían elevarla y darle otra salida.
Con ayuda de ingenieros petroleros hemos analizado la posibilidad de que, en lugar de comenzar la obra con la tala de los árboles, que se comenzara con el puente, porque en realidad es esto lo que ocasiona el cuello de botella, afirmó.
Podrían construirse puentes tubulares que son más económicos y pueden ser una vialidad solo para camiones de carga que son los que en realidad provocan el casos vial, afirmó.
